Zimbabwe: nei prossimi dieci anni il tasso annuale di mortalità per incidenti stradali triplicherà

Secondo il Traffic Safety Council of Zimbabwe (TSCZ), iltasso di mortalità per incidenti stradali in Zimbabwe è aumentato da 1.836 nel 2016 a una media di 2.000 morti all’anno, oltre 5 morti al giorno, dal 2017 al 2019. In realtà, questa cifra potrebbe essere più di tre volte superiore a circa 7.000 morti su strada all’anno, secondo le stime dell’OMS che tengono conto anche delle vittime che muoiono durante il viaggio, in ospedale o dopo la dimissione.

Si prevede che il tasso annuale di morti per incidenti stradali triplichi nei prossimi dieci anni in assenza di un’azione concertata e di un impegno significativamente maggiore da parte di tutte le parti interessate, avverte la United Nations Road Safety Performance Review of Zimbabwe, pubblicata oggi. Per affrontare questa crisi nazionale e questa preoccupazione chiave per lo sviluppo, la revisione fornisce al governo raccomandazioni mirate per un’azione decisiva. “Con il secondo Decennio d’azione delle Nazioni Unite per la sicurezza stradale 2021-2030 in corso, lo Zimbabwe ha l’opportunità di andare nella giusta direzione per raggiungere l’obiettivo di dimezzare il numero di morti e feriti per incidenti stradali entro il 2030. Con un maggiore impegno politico e finanziario da parte di tutte le parti interessate, il paese può ribaltare la situazione, guidato dalle raccomandazioni di questa revisione”, ha detto l’inviato speciale del segretario generale delle Nazioni Unite per la sicurezza stradale, Jean Todt.

In tutto il mondo, 1,3 milioni di persone vengono uccise ogni anno da incidenti stradali e oltre 50 milioni sono feriti, con l’Africa che registra il più alto tasso di mortalità per milione di abitanti. “Tra le misure chiave, esorto il governo dello Zimbabwe a diventare parte contraente e ad attuare pienamente le sette convenzioni fondamentali delle Nazioni Unite sulla sicurezza stradale, la Carta africana della sicurezza stradale e l’accordo africano panafricano sulle autostrade”, ha aggiunto il signor Todt.

“Le direzioni strategiche post-2020 dell’Africa per la sicurezza stradale, così come il piano d’azione del continente per il periodo 2021-2030, sono strumenti utili per affrontare le sfide della sicurezza stradale dello Zimbabwe, poiché sono allineati con le sfide comuni affrontate dai paesi africani. Naturalmente, le azioni raccomandate nelle strategie e nei piani continentali dovrebbero essere ulteriormente adattate alle specificità dello Zimbabwe”, ha detto il sottosegretario generale delle Nazioni Unite e segretario esecutivo dell’UNECA, la dottoressa Vera Songwe.

“Anche il settore privato potrebbe svolgere un ruolo importante per ridurre i decessi sulle strade dello Zimbabwe. Ciò potrebbe avvenire attraverso il coinvolgimento nella gestione dei centri di ispezione dei veicoli, l’aggiornamento delle strade per migliorarne la sicurezza e il finanziamento di iniziative per la sicurezza stradale. Il finanziamento della sicurezza stradale offre chiare opportunità per investimenti d’impatto che non solo salverebbero vite umane ma potenzialmente genererebbero ritorni economici”, ha sottolineato la dottoressa Songwe.

La revisione, richiesta dal governo dello Zimbabwe, è stata condotta in collaborazione con le Commissioni economiche delle Nazioni Unite per l’Europa (UNECE) e l’Africa (UNECA) con il supporto dell’Inviato speciale del Segretario generale delle Nazioni Unite per la sicurezza stradale. La revisione fornisce una valutazione dettagliata della situazione della sicurezza stradale e della capacità di gestione nel paese e indica misure concrete per salvare vite umane. Secondo lo Zimbabwe Road Conditions and Inventory Report del 2017, le infrastrutture stradali non sicure sono un problema importante, con il 70% della rete stradale totale in condizioni mediocri, e solo il 25% in buone o ottime condizioni. Inoltre, l’aumento del 77% del numero di veicoli dal 2010 al 2019 non è stato accompagnato da alcun significativo aggiornamento o manutenzione delle infrastrutture stradali esistenti dall’indipendenza del 1980. La revisione raccomanda quindi l’adozione di un programma di miglioramento delle strade e della manutenzione. Chiede anche l’attuazione di verifiche e valutazioni della sicurezza stradale, soprattutto nelle aree urbane, dove garantire la sicurezza degli utenti vulnerabili della strada – pedoni, ciclisti e due ruote – è una priorità particolare. L’OMS riferisce che si stima che 2.000 pedoni siano stati uccisi da veicoli a motore in Zimbabwe tra il 2013 e il 2016, mentre circa 30.000 sono stati feriti.

La revisione sottolinea che lo Zimbabwe attualmente non ha un quadro aggiornato per monitorare e valutare le prestazioni della sicurezza stradale. A causa delle lacune e degli errori di classificazione nella disponibilità e nell’accuratezza dei dati sulla sicurezza stradale, la revisione sottolinea la necessità di creare un database integrato e coordinato come priorità per informare l’azione. Raccomanda inoltre programmi di sensibilizzazione sulla sicurezza stradale per gli utenti della strada nelle zone rurali, rivolti ai giovani utenti della strada. La polizia stradale nazionale in Zimbabwe ha bisogno di attrezzature e tecnologia per fornire metriche rilevanti per misurare la velocità e l’alcol o altre sostanze per creare dati ammissibili alla legge. La polizia stradale nazionale è vincolata da finanziamenti limitati e da sistemi inefficienti di gestione dei database e delle informazioni. Ciò significa che le città e i paesi mancano di applicazione del traffico e di sorveglianza, rendendo tutti gli utenti della strada urbana altamente vulnerabili. Il rafforzamento delle strutture e delle pratiche di applicazione con la revisione della legislazione e degli standard, così come il benchmarking rispetto alle buone pratiche regionali e internazionali e alle convenzioni delle Nazioni Unite, sono tra gli interventi prioritari raccomandati dalla revisione.

Il quadro giuridico dello Zimbabwe offre una solida base per la sicurezza stradale. Tuttavia, la sua applicazione è sempre più minacciata da pratiche inefficaci. L’esame raccomanda di rafforzare il quadro di applicazione, le risorse e la lotta alla corruzione, attraverso misure che comprendono lo sviluppo urgente di un sistema di segnalazione delle “soffiate” gestito dalle agenzie di applicazione e dalla Commissione anticorruzione dello Zimbabwe (ZACC). Sebbene la TSCZ rappresenti l’autorità stradale generale per fornire politiche di sicurezza nei governi locali, la gestione della sicurezza stradale non è stata sostenuta politicamente né elevata a preoccupazione per lo sviluppo umano. Il rafforzamento del ruolo dell’agenzia principale, il campionato da parte della TSCZ, l’adozione di una strategia nazionale per la sicurezza stradale e un piano d’azione multisettoriale, compresa l’adesione alle convenzioni delle Nazioni Unite, sono tra gli interventi prioritari raccomandati.

La revisione raccomanda di modificare la legge per richiedere l’ispezione dei veicoli e la certificazione di idoneità alla circolazione per tutti i veicoli, in linea con le buone pratiche internazionali e regionali. I servizi di assistenza sanitaria pubblica e di emergenza dello Zimbabwe devono affrontare gravi limiti istituzionali, di risorse umane, di finanziamento e di capacità tecnica. Invece di stabilizzare il numero di morti e mitigare la gravità delle ferite, il sistema assiste solo una frazione di coloro che hanno buone possibilità di sopravvivenza e recupero da ferite gravi. Pertanto, la revisione raccomanda di stabilire servizi medici di emergenza e politiche di risposta alle emergenze, leggi, agenzia leader e linee guida in linea con le linee guida dell’OMS, compreso un numero di emergenza nazionale a 3 cifre, così come l’educazione del pubblico.

Leggi il documento originale su: Casualties on Zimbabwe’s roads call for stronger political commitment, according to UN road safety review